Як усунути знос, подряпини або згоряння підшипника ковзання?

Підшипник ковзання є ключовою частиною промислових систем механічної трансмісії. Він в основному використовується для підтримки обертового валу та сприяння стабільній роботі через ковзний контакт. Під час тривалого використання такі фактори, як навантаження, швидкість, умови змащення, робоча температура та точність встановлення, можуть призвести до зносу, подряпин (подряпин) або термічного пошкодження (вибухи/загорання). Якщо їх не усунути, ці проблеми не тільки скоротять термін служби підшипника, але й призведуть до вібрації обладнання, пошкодження шийки вала, а в важких випадках – до простою в роботі.
Для виробників обладнання, персоналу з технічного обслуговування та спеціалістів із закупівель розуміння причин різних видів пошкоджень і знання способів їх усунення може допомогти зменшити витрати на технічне обслуговування та підвищити експлуатаційну надійність обладнання.

1. Як боротися зі стиранням підшипників ковзання?
Знос підшипника ковзання зазвичай характеризується витонченням робочої поверхні, збільшенням зазору, зміною шорсткості поверхні або локальною втратою матеріалу. Тривале використання, недостатнє змащування, потрапляння забруднень або навантаження, що перевищує проектні специфікації, можуть прискорити знос.
Після виявлення зносу першим кроком є ​​закриття обладнання та перевірка отворів підшипників, шийки вала та системи змащення. Виміряйте фактичний зазор і порівняйте його з допустимими значеннями потоку, зазначеними виробником обладнання. Якщо знос менший — розміри, стан поверхні та несуча здатність підшипника все ще відповідають технічним вимогам — підшипники можна очистити, змастити або іншим чином дозволити відповідно до специфікацій конструкції та технічного обслуговування.
Якщо зазор підшипника перевищує допустимий діапазон або якщо є значні втрати матеріалу на робочій поверхні, підшипник необхідно оцінити для ремонту або заміни. Для тонкостінних втулок, самозмащувальних підшипників або підшипників зі спеціальним покриттям не можна робити спроб шліфувати або полірувати поверхню, оскільки це може пошкодити початкову структуру.

2. Як вирішити проблему подряпин підшипників ковзання?
Подряпини на поверхні звичайних підшипників зазвичай викликані потраплянням стороннього тіла, забрудненням мастила, шорсткою поверхнею цапфи вала або неправильною роботою під час встановлення. Коли частинки металу, пил або інші тверді домішки потрапляють у зону тертя, вони утворюють канавки на опорній поверхні, які можуть дестабілізувати мастильну плівку. Під час технічного обслуговування мастильний матеріал спочатку перевіряють на забруднення твердими частинками та засмічення в масляних резервуарах, лініях і фільтраційних пристроях. Під час очищення підшипників і пов’язаних з ними компонентів слід використовувати методи, придатні для конкретного матеріалу підшипників, щоб переконатися, що забруднення не потрапляють повторно в робочу зону.
Для менших подряпин глибина та розподіл подряпин і матеріал підшипника враховуються, щоб оцінити, чи підшипник життєздатний. Якщо подряпини глибокі, якщо відбувається відшарування (розколювання) або якщо відповідні зазори та вантажопідйомність порушені, потрібна професійна оцінка відповідно до встановлених протоколів технічного обслуговування; при необхідності підшипники слід замінити.
Також перевірте журнали спаровування. Якщо на поверхні горловини з'являються задирки, подряпини або незвичайна шорсткість, нові підшипники можуть швидко знову вийти з ладу. Тому в процесі технічного обслуговування також необхідно перевіряти стан цапфи, а не тільки самого підшипника.

3. Що слід робити щодо «згоряння» (заїдання/пошкодження від перегріву) підшипників ковзання?

"згоряння" підшипників ковзання, як правило, більш серйозне, ніж типовий знос. Загальні симптоми включають знебарвлення поверхні, місцеве сплавлення, перенесення матеріалу та навіть сильне зношення або прилипання металу до металу. Основні причини включають втрату мастила, недостатній робочий зазор, надмірне навантаження, надзвичайно високі температури підшипників і сильне тертя між валом і підшипником.
При появі ознак горіння обладнання слід негайно зупинити, щоб запобігти подальшому пошкодженню шийки вала та корпусу підшипника. Після того, як обладнання було вимкнено та охолоджено відповідно до протоколів безпеки, перевірте робочі поверхні, щоденники, контури змащення та системи подачі масла підшипників.

IV. Якщо на поверхні підшипника є ознаки плавлення, серйозної деформації або відшарування матеріалу, підшипник, як правило, необхідно замінити, а шийку вала оглянути на наявність пошкоджень. У разі сильного горіння також необхідно дослідити можливі проблеми, такі як несправність мастильного насоса, блокування масляних каналів, недостатній тиск подачі палива або ненормальні умови навантаження.
Важливо зазначити, що просте додавання мастила не вирішить потенційний збій. Необхідно знайти першопричину підвищення температури та ненормального тертя, інакше замінний підшипник може знову вийти з ладу через короткий час. Виберіть відповідну стратегію відновлення на основі екстенту.
Різні види пошкоджень вимагають різного підходу. Обслуговуючий персонал повинен визначити відповідний метод відповідно до несучої конструкції, матеріалів, умов використання обладнання та специфікацій виробника.
Для підшипників ковзання з мідних сплавів, біметалічних матеріалів, композитів або самозмащувальних матеріалів метод ремонту повинен відповідати конкретному матеріалу. Такі методи, як процеси шліфування або ремонту стандартних металевих втулок, не слід застосовувати без розбору до всіх типів підшипників.

V. Перевірте робочі параметри системи змащення та обладнання
При пошкодженні підшипників необхідно боротися не тільки з пошкодженими компонентами, але і з зовнішніми факторами, що викликають поломку. Система змащення є основною областю дослідження; перевірка відповідності сортів і в'язкості мастильних матеріалів специфікаціям, забезпечення відповідних запасів мастила, перевірка наявності вільних каналів для мастила та перевірка наявності вологи чи забруднення мастильних матеріалів.
Крім того, підтвердьте, що фактичне навантаження та швидкість обладнання знаходяться в межах проектного діапазону. Одночасно перевірте безпеку корпусу підшипника, центрування системи валу та робочу температуру. Для підшипників ковзання, які змащуються гідродинамічним (масляною плівкою), умови утворення масляної плівки повинні бути оцінені відповідно до вимог обладнання.
Якщо те саме обладнання неодноразово зношене або подряпано, рекомендується записати навантаження, швидкість, температуру та стан змащення кожної несправності, щоб допомогти обслуговуючому персоналу визначити основну причину повторюваних проблем.
6. Посилити планове технічне обслуговування, щоб зменшити ризик повторного пошкодження підшипника.
Щоб запобігти подальшому пошкодженню підшипників ковзання, необхідно встановити ідеальний режим огляду та обслуговування. Під час роботи обладнання контролюється температура, вібрація, мастило та шум відповідно до вимог виробника, своєчасно виявляються аномалії.

Щоденний догляд має бути зосереджений на наступному:
- Періодична перевірка мастила: замініть мастило або мастило, якщо це необхідно, щоб запобігти впливу забруднень на ефективність змащення.
- Контроль навантаження: уникайте роботи обладнання під постійним перевантаженням або на швидкостях, що перевищують проектні характеристики.
Технічне обслуговування точності складання: перевірте стан шийки вала та корпусу підшипника, переконайтеся в належному зазорі та перевірте центрування системи вала.
-Керування чистотою: запобігає потраплянню пилу, частинок металу та інших сторонніх предметів у зони тертя. Швидка заміна пошкоджених компонентів: не продовжуйте експлуатувати підшипники, які сильно зношені або пошкоджені від тепла (обгорілі).
З точки зору звичайного постачальника підшипників етап вибору не менш важливий. Під час закупівлі підшипників постачальник повинен надати інформацію про діаметр вала, навантаження, швидкість, робочу температуру, спосіб змащування, робоче середовище тощо. Це забезпечує вибір відповідних матеріалів підшипників, конструкцію та відповідні параметри. Для особливих умов експлуатації також рекомендується заздалегідь перевірити стійкість до стирання, допустимий робочий діапазон і вимоги до обслуговування виробу.

Поширені запитання: усунення пошкоджень підшипників ковзання
Q1: Якщо звичайний підшипник має невелику подряпину, чи буде він використовуватися?
Це залежить від глибини та положення подряпини, матеріалу та фактичного робочого зазору. Якщо подряпини не впливають на мастило, розмір або несучу здатність, підшипники можна продовжувати використовувати після професійної перевірки. Однак, якщо є глибокі канавки, відшарування (лущення) або ненормальний знос, необхідна додаткова оцінка або заміна.
Q2: чи підлягає ремонту пошкоджений теплом (обпалений) підшипник ковзання?
Незначні пошкодження підшипників можна оцінити відповідно до специфікацій технічного обслуговування матеріалу та виробника. Однак підшипники зазвичай потребують заміни, якщо відбувається злиття матеріалу (захоплення), сильна деформація або відшарування. Крім того, перед будь-яким ремонтом необхідно перевірити цапфу та систему змащення.
Q3: Чому знос продовжується навіть після заміни звичайних підшипників?
Причиною цього може бути неправильний зазор підшипника, шорстка поверхня шийки вала, погане центрування вала, забруднення мастила або тривале перевантаження обладнання. Якщо першопричину не усунути, встановлення нових підшипників не забезпечить довготривалу стабільну роботу.
Q4: Як визначити, чи потрібно мені замінити звичайні підшипники?
Заміна має бути оцінена відповідно до стандартів технічного обслуговування обладнання, якщо зазор підшипника перевищує встановлені межі або якщо є ознаки серйозних подряпин, термічного пошкодження (обгорання), відшарування або деформації, або якщо підшипник більше не здатний підтримувати належне змащення та робочі характеристики підшипника. Для критично важливого обладнання рішення не можна приймати виключно на основі зовнішнього вигляду.